{"id":133673,"date":"2018-01-11T16:51:23","date_gmt":"2018-01-11T16:51:23","guid":{"rendered":"http:\/\/atanga.de\/?p=133673"},"modified":"2018-01-29T13:48:44","modified_gmt":"2018-01-29T13:48:44","slug":"wie-geht-es-jetzt-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=133673","title":{"rendered":"Wie geht es jetzt weiter?"},"content":{"rendered":"

Do., 11.01.2018, Panama\/Shelter Bay, Tag 1321, 12.404 sm von HH<\/em><\/p>\n

Als erstes k\u00f6nnen wir uns mal gl\u00fccklich sch\u00e4tzen: wir sind gegen Blitz-Einschlag versichert. Sogar ohne Selbstbeteiligung. Sp\u00e4testens jetzt wissen wir, dass es sich lohnt, einen weltweiten Versicherungs-Schutz abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n

Bereits bei unserer Ankunft in der Marina ist uns klar, unser geplanter Aufenthalt von einer Woche ist Geschichte. Die Marina hat Puff-Preise (\u00fcber 50 USD pro Tag plus Internet plus Strom) und kaum eine Yacht bleibt lange hier.
\nWir haben keine Wahl und buchen uns trotzdem direkt f\u00fcr drei Monate ein und erleben eine \u00dcberraschung: Die Rabatte sind enorm, 22,50 USD pro Tag sind ertr\u00e4glich.<\/p>\n

Unser Gl\u00fcck h\u00e4lt an: In der Marina gibt es Rudi. Rudi ist Holl\u00e4nder, in Elektro-Arbeiten die ‚Number One‘ vor Ort und wohnt drei Stege weiter. Letztes Jahr hat Rudi vier verblitzte Yachten gerichtet.
\nRudi ist dem zust\u00e4ndigen Sachverst\u00e4ndigen unserer Versicherung bekannt und wird von ihm akzeptiert, uns bei der Reparatur zu helfen.<\/p>\n

Vor die Reparatur hat der liebe Gott die Schadenermittlung gelegt.
\nJedes defekte Teil muss aufgelistet werden. Ob ein Teil wirklich defekt ist, zeigt sich nicht unmittelbar. Nehmen wir unser UKW-Funkger\u00e4t, was uns noch so brav hierher geleitet hat. Es l\u00e4uft noch und wir k\u00f6nnen funken, aber verbindet Achim eine GPS-Antenne mit dem Ger\u00e4t, so wird keine Position mehr angezeigt. Der sichere Beweis, dass das Ger\u00e4t doch einen Schaden mitbekommen hat.<\/p>\n

H\u00e4ufig bestehen Ger\u00e4te aus mehreren Komponenten, wie zum Beispiel der Autopilot. Das Bedienteil sagt keinen Ton, wenn man es anschaltet. Ob die dahinterliegende Steuereinheit noch funktioniert, kann man ohne Instrumenten-Display nicht sagen. St\u00e4ndig sieht man Achim mit Stirnlampe und Multimeter in der Hand durchs Schiff laufen. Str\u00f6me messen. R\u00fcckw\u00e4nde aufschrauben. Nach Schmauchspuren suche und durchgebrannten Platinen forschen.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der Multimeter-Mann<\/p><\/div>\n

\"Milimeterkleine<\/a>

Milimeterkleine Defekte – hier weggesprente Kabel<\/p><\/div>\n

Welches Teil er auch anfasst, es hat einen weg. Bei der Ankerwinsch ist das Relais durchgeschmort. Beim Wassermacher ist die Vorpumpe defekt. Beim Laderegler f\u00fcr den Windgenerator hat es die Sicherung pulverisiert.<\/p>\n

Die schlimmste Arbeit ist es eine Tabelle zu erstellen, mit allen defekten Ger\u00e4ten und Komponenten. Herauszufinden, welches Ger\u00e4t als Ersatz in Frage kommt, wo wir es bestellen k\u00f6nnen und was es kostet.
\nDiese Tabelle besteht schon jetzt aus einer Unmenge an Einzelposten. Ein Wahnsinns-Akt an Internet-Recherche. In Panama gibt es kaum etwas auf Lager zu kaufen. Alles muss bestellt werden und kommt aus den USA oder Europa. Es existieren Dutzende H\u00e4ndler, Marine-Ausstatter und Elektronik-Lieferanten, jedoch alle ohne Ladengesch\u00e4ft.<\/p>\n

Aus dieser Tabelle wird Rudi einen Kostenvoranschlag erstellen, sein Arbeitsaufwand kommt dazu und dann muss nur noch die Versicherung nicken. Vorher m\u00f6chte sie, dass ein Sachverst\u00e4ndiger den Schaden begutachtet. Wieder dieses Gl\u00fcck: In der Marina wohnt Thorsten. Thorsten ist Deutscher und Bootsbau-Ingenieur. Er wird von unserer Versicherung als Sachverst\u00e4ndiger akzeptiert.
\nThorsten macht gerade Urlaub auf den San Blas Inseln, wird aber in ein paar Tagen hier erwartet.<\/p>\n

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