{"id":133945,"date":"2018-03-18T19:04:53","date_gmt":"2018-03-18T19:04:53","guid":{"rendered":"http:\/\/atanga.de\/?p=133945"},"modified":"2018-03-18T19:18:07","modified_gmt":"2018-03-18T19:18:07","slug":"wenns-laeuft-part-two","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=133945","title":{"rendered":"Wenn’s l\u00e4uft…Part two"},"content":{"rendered":"

Sa.,17.Mrz.2018, Panama\/Shelter Bay, Tag 1386, 12.404 sm von HH<\/em><\/p>\n

Mit 30 Stunden Verz\u00f6gerung geht es zur\u00fcck ins Wasser.
\nDie verl\u00e4ngere Standzeit hat dem Antifouling auf der Sonnenseite nicht gut getan. Fast vollst\u00e4ndig ist die Oberfl\u00e4che bl\u00e4tterig. Es ist eine papierd\u00fcnne Schicht. Wie viel Antifouling wir verloren haben, k\u00f6nnen wir schwer sch\u00e4tzen. Wir nehmen es wie es ist, k\u00f6nnen im Augenblick nichts dran \u00e4ndern.<\/p>\n

Der Travel-Lift setzt Atanga sanft ins Wasser. Die Gurte werden gel\u00f6st. Maschine l\u00e4uft. R\u00fcckw\u00e4rtsgang rein. Und nichts! Ein toter Antrieb. Die Diagnose ist schnell gefunden: der Gas-Seilzug ist gerissen.<\/p>\n

Die Leinen-Jungs und der Kran-Fahrer hieven uns an den Wartesteg gleich um die Ecke.
\nRuhe im Schiff und erst mal durchatmen. Nichts passiert. „Besser hier, als im Kanal“, reden wir uns selber die Sache sch\u00f6n.
\nDa f\u00e4llt unser Blick auf den Tiefenmesser. Den\u00a0neu eingebauten Tiefenmesser!
\nDie Anzeige zeigt drei h\u00e4ssliche Striche. Wassertemperatur und Geschwindigkeit (Null Knoten) werden brav angezeigt, nur die Tiefe fehlt. Im Trockentest, den Achim im Wassereimer vorgenommen hat, lief alles perfekt.<\/p>\n

Ob es am Tiefenmesser liegt oder an dem Modul ITC-5, was alle Daten sammelt, um sie in das Bus-System einzuspeisen, ist nicht festzustellen. Der ITC-5 blinkt aufgeregt, was bedeutet, dass er den Tiefenmesser nicht erkennt. Es findet kein ‚handshake‘ zwischen den beiden statt. Achim f\u00e4hrt die Systeme runter, Systeme hoch, wackelt an diversen Kabeln und Steckverbindungen. Hilft alles nichts, die drei Striche bleiben.
\nWir diskutieren, was das jetzt f\u00fcr uns bedeutet: Wir brauchen einen andern ITC-5, um die Fehlerquelle einzugrenzen. Wo gibt es eine Raymarine-Vertretung in Panama? K\u00f6nnen die das \u00fcbernehmen? Haben die \u00fcberhaupt so ein Modul? Ausgerechnet auch noch am Wochenende.
\n„Ist doch Garantie“, wir m\u00fcssen beide lachen. Der H\u00e4ndler aus den USA wird das Wort ‚Garantie‘ nicht kennen und uns sch\u00f6n an Raymarine verweisen. Und wer bezahlt das alles?
\nFalls es am Tiefenmesser liegt, m\u00fcssten wir wieder aus dem Wasser. „Oh, nein, bitte nicht.“<\/p>\n

Jetzt wird sogar Achim weich. Er sei soweit und m\u00f6chte weinen. Ich formuliere im Geiste eine Verkaufs-Annonce: ‚Langfahrtschiff mit Seele, g\u00fcnstig abzugeben.‘ \":mrgreen:\"<\/p>\n

Mit Hilfe von zwei Schlauchbooten werden wir vom Wartesteg an unseren alten Liegeplatz zur\u00fcck gebracht. Standgas und Bugstrahlruder funktionieren noch und die Jungs machen einen guten Job. Fehlerfrei (was jetzt nicht unbedingt zu erwarten war bei dem Lauf, den wir haben) parken wir ein.<\/p>\n

Und dann ein kleines Wunder. Der Tiefenmesser zeigt pl\u00f6tzlich Tiefe. Selbstreparaturen sind ja mit Vorsicht zu genie\u00dfen. Misstrauisch stellen wir die Kiste ab und schalten sie wieder ein. Die Anzeige bleibt. Eine Erkl\u00e4rung ist, dass der Tiefenmesser vom Kran bis zum Wartesteg noch zu wenig Informationen an das Modul gesendet hat. Diese Ger\u00e4te gelten heutzutage als ‚lernf\u00e4hig‘ – Skynet l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen. Vielleicht hat der Weg bis zum Liegeplatz dem ITC-5 gereicht, um zu lernen.
\nWir hoffen das Beste und ich habe meine Annonce f\u00fcrs erste wieder raus genommen.<\/p>\n

Was bleibt ist der gerissene Gas-Seilzug.<\/p>\n

\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n 4 <\/span>\r\n<\/div>
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sa.,17.Mrz.2018, Panama\/Shelter Bay, Tag 1386, 12.404 sm von HH Mit 30 Stunden Verz\u00f6gerung geht es zur\u00fcck ins Wasser. Die verl\u00e4ngere Standzeit hat dem Antifouling auf der Sonnenseite nicht gut getan. Fast vollst\u00e4ndig ist die Oberfl\u00e4che bl\u00e4tterig. Es ist eine papierd\u00fcnne Schicht. Wie viel Antifouling wir verloren haben, k\u00f6nnen wir schwer sch\u00e4tzen. Wir nehmen es wie […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,62,49],"tags":[],"class_list":["post-133945","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-panama","category-karibik","category-reparaturenrefit"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133945"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133947,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133945\/revisions\/133947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/atanga.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}