{"id":135996,"date":"2019-07-31T02:40:23","date_gmt":"2019-07-31T02:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/atanga.de\/?p=135996"},"modified":"2019-07-31T02:40:23","modified_gmt":"2019-07-31T02:40:23","slug":"der-osmose-teufel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=135996","title":{"rendered":"Der Osmose-Teufel"},"content":{"rendered":"

Di., 30.Jul.19, Franz.Polyn.\/Tahiti\/Phaeton, Tag 1885, 18.355 sm von HH<\/p>\n

<\/em>Die Reparatur des Unfallschadens ist einfacher als man (als ich) denkt. Alles, was wir an Material ben\u00f6tigen, f\u00fchrt Atanga in ihrem dicken Bauch bei sich. Erstaunlich, was der Skipper alles so in seinem Fundus hat. Die Reparatur beinhaltet allerdings etliche Arbeitsschritte:
\n1. Das Antifouling in der Umgebung muss abgeschliffen werden, da darauf nichts haftet.
\n2. Die tiefen Ratscher m\u00fcssen erweitert werden, damit f\u00fcr aufzubringendes Epoxid und Spachtel „Platz“ geschaffen wird.
\n3. Die gro\u00dfe Verletzung wird mit Gasfasermatte und Epoxid gef\u00fcllt. Warten bis trocken.
\n4. Darauf kommt Epoxid Spachtelmasse – warten – schleifen – spachteln – warten – schleifen …<\/p>\n

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Wer es reingefahren hat, muss es auch wieder raus machen<\/p><\/div>\n

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Hier arbeitet nur die Crew<\/p><\/div>\n

Die Fl\u00e4chen sind klein, viel Arbeit ist das nicht. Die Wartezeiten bis die Materialien trocken sind, nehmen die meiste Zeit in Anspruch. Was liegt da n\u00e4her auf der Hand das Antifouling ebenfalls neu zu streichen? \u00dcber die \u00fcberf\u00e4llige Notwendigkeit eines Neuanstrichs diskutieren wir seit Monaten.
\nEine gro\u00dfe Tonne Antifouling haben wir dabei. G\u00fcnstig in Ecuador gekauft – f\u00fcr 500 USD. Beim \u00d6ffnen der Tonne dann die \u00dcberraschung: das Antifouling ist rot. Feuerwehrauto-rot. Dass es rot ist, wussten wir (war halt g\u00fcnstig \":roll:\" ), aber doch nicht sooo rot.
\nAber egal, hier auf Tahiti m\u00fcssten wir bestimmt das Doppelte bis Dreifache bezahlen. Und richtig, ungeachtet der Farbe steht schon bald ein Geier neben dem Schiff, der fragt, ob wir anfallende Reste verkaufen w\u00fcrden. Also alles richtig gemacht.<\/p>\n

Die Farbe l\u00e4sst sich prima auftragen, die Stellen mit den Reparaturen sparen wir einfach aus.
\nDas Rot modelliert leider ein paar unsch\u00f6ne ‚Boppel‘ aus. Die waren uns schon beim letzen Antifouling-Job aufgefallen. Aber Schwarz macht schlank, wir haben \u00fcber die Beulen geflissentlich hinweg gesehen. Was nicht sein kann, darf eben nicht sein: Osmose!
\n„Soll ich mal eine Blase anstechen, um zu sehen, ob es wirklich Osmose ist?“,fragt Achim.
\n„Zeit h\u00e4tten wir ja, die L\u00f6cher aufzustechen, auszuschleifen, zu epoxidieren, zu spachteln, zu schleifen, zu spachteln, zu schleifen … Und dass das recht einfach ist, wissen wir ja jetzt auch.“ Gesagt, getan – er sticht zu. Und nat\u00fcrlich l\u00e4uft uns eine Essigsauce entgegen. Atanga hat Osmose!<\/p>\n

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Eine ausgeschliffene Osmose-Blase<\/p><\/div>\n

Osmose ist f\u00fcr ein Schiff wie Karies unter einer Plombe. Unter dem Gel-Coat (der wasserdichten Schicht \u00fcber dem Polyester) bilden sich Blasen, die sich mit Wasser f\u00fcllen, nach Essig stinken und das Laminat zerfressen (verk\u00fcrzt und wissenschaftlich nicht ganz exakt beschrieben). Von alleine heilt das leider nicht, sondern wird immer schlimmer, die Blasen werden gr\u00f6\u00dfer. Fast jedes GFK-Schiff ist davon betroffen. Ein dauerhafter Aufenthalt des Schiffes im warmen Wasser f\u00f6rdert Osmose. Es gibt wahrhaftige Osmose-Hysterien und eine Industrie lebt sehr gut von der Beseitigung. Fakt ist, dass man von Osmose nicht sinkt. Fakt ist aber auch, dass man was unternehmen muss. Achim greift zum Schleifer und \u00f6ffnet kurzentschlossen die Blasen. Komischerweise haben wir nur an der Backbord-Seite einen Befall. Vierzig Blasen sind jetzt ge\u00f6ffnet, bereits mit Epoxid und Spachtel behandelt. Noch einmal Schleifen, dann sind die L\u00f6cher wieder zu.<\/p>\n

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Frische L\u00f6cher im frisch gestrichenen Schiff<\/p><\/div>\n

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