{"id":139033,"date":"2022-10-05T04:13:46","date_gmt":"2022-10-05T04:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/atanga.de\/?p=139033"},"modified":"2022-10-06T17:53:58","modified_gmt":"2022-10-06T17:53:58","slug":"der-mast-wird-gestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=139033","title":{"rendered":"Der Mast wird gestellt"},"content":{"rendered":"

Mo.,03.Okt. 22, Neuseeland\/Whangarei, Tag 3047, 24.696 sm von HH<\/em><\/p>\n

So wie der Mast runter gekommen ist, so wird er auch wieder gestellt: mit Hilfe eines mobilen Krans. F\u00fcr die Mast-Legearbeiten ordert Gerry, der Boat Yard Rigger, immer einen Kranwagen direkt von der Firma nebenan. Der kleine Kran scheint heute nicht verf\u00fcgbar zu sein, also r\u00fcckt mal richtig schweres Ger\u00e4t an. Bis 220 Tonnen kann der Kran heben. Leicht, ganz leicht \u00fcberdimensioniert. \";-)\" Unser Mast wiegt ungef\u00e4hr 200 bis 300 Kilo \u2013 so genau wei\u00df das keiner.<\/p>\n

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Etwas \u00fcberdimensioniert der Kran – die Haken sind riesig<\/p><\/div>\n

Zuerst werden – wie \u00fcblich – die St\u00fctzf\u00fc\u00dfe ausgefahren und das gesamte Eigengewicht des Krans auf diese St\u00fctzen gelegt. Alle zehn Reifen schweben in der Luft. Die St\u00fctze vorne rechts sinkt [singt] ein paar Zentimeter in den Schotter ein. Am Wochenende hatte es heftig geregnet.
\nDas gef\u00e4llt dem Kran-Fahrer nicht. Kommando zur\u00fcck. Die R\u00e4der werden wieder auf den Boden gesetzt, die F\u00fc\u00dfe eingefahren und der Kran um einen halben Meter umrangiert. Ein neuer Versuch. Nein, wieder nichts. Vorne rechts sinkt es dem Fahrer zu sehr ein. \u201eDu wei\u00dft schon, dass der Mast maximal 300 Kilo wiegt?\u201c, fragt Gerry leicht genervt. Der Fahrer zeigt sich unbeeindruckt. \u201eDas ist der normale Prozess, egal, was ich zu heben habe.\u201c Also R\u00e4der zur\u00fcck auf den Boden, St\u00fctzen einfahren und noch einmal rangiert er den Kran um. Viel Platz hat er nicht zwischen den Booten, aber er schafft einen weiteren Meter. Diesmal passt es. Die Fu\u00df findet festen Untergrund.<\/p>\n

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Die St\u00fctz-F\u00fc\u00dfe werden ausgefahren<\/p><\/div>\n

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Alle zehn Reifen schweben in der Luft – das Gewicht vom Kran selber liegt jetzt komplett auf den St\u00fctzen<\/p><\/div>\n

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Der zweite Stempel von der St\u00fctze im weichen Untergrund<\/p><\/div>\n

Der Kran-F\u00fchrer l\u00e4sst seinen Haken herab. Einen Meter \u00fcber dem Mast stoppt er. Warum ist schwer zu sagen. Der Fahrer sitzt in seiner Kabine und starrt auf ein Display. Nichts tut sich. \u201eHoffentlich liest er nicht erst jetzt die Gebrauchsanweisung\u201c.\u00a0 Alle warten ungeduldig. \u201eDas gibt aber trotzdem nur eine normale Rechnung\u201c, warnt Gerry den Fahrer.
\nDann endlich ist das Problem behoben. Es geht weiter. Vorsichtig wird der Mast an einer Schlaufe angehoben. Alle empfindlichen Teile m\u00fcssen sorgsam mitgef\u00fchrt werden, damit nichts kaputt geht oder verbiegt. Zentimeter um Zentimeter wird der Mast gehoben bis er endlich senkrecht steht und vom Boden abhebt.<\/p>\n

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Der Haken mit Gewichtsbombe schwebt ein – eine falsche Bewegung am Joystick und Atanga hat ein Loch im Rumpf<\/p><\/div>\n

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Einer h\u00e4lt den Baum in Waage – die anderen k\u00fcmmern sich um die losen Teile, damit die nicht unkontrolliert um sich schlagen<\/p><\/div>\n

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Der Mast hat jetzt bereits abgehoben<\/p><\/div>\n

Der Kran bringt den Mast \u00fcber Atanga in Position und wird dort von Gerry, Lance und Achim in Empfang genommen. Es dauert einige Zeit bis alle Wanten und Stagen festgeschraubt sind. Erst dann darf der Fahrer seinen Haken ausklinken. Der Mast steht jetzt selbstst\u00e4ndig und Atanga sieht wieder wie ein proper Segelboot aus und ein weiterer, wichtiger Schritt zur\u00fcck zum normalen Bootsleben ist gemacht.<\/p>\n

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Nur noch ein paar Meter – noch ein bisschen den „Draht“ befestigen und Atanga sieht wieder aus wie ein richtiges Segelschiff<\/p><\/div>\n

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