{"id":142394,"date":"2025-05-21T05:28:11","date_gmt":"2025-05-21T05:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/atanga.de\/?p=142394"},"modified":"2025-05-22T04:34:57","modified_gmt":"2025-05-22T04:34:57","slug":"tag-6-nach-osten-in-die-flauten-falle-gefahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=142394","title":{"rendered":"Tag \u00a06 nach Osten \u2013 In die Flauten-Falle gefahren"},"content":{"rendered":"

21.Mai.25, Pazifik, Tag 4.008, 28.796 sm von HH<\/em><\/p>\n

Als wir im Flautenloch ankommen, haben wir noch f\u00fcnf Knoten Wind. Segeln nicht mehr m\u00f6glich, wir werfen die Maschine an. Aber wohin? Auf das Ziel zuhalten? Oder besser s\u00fcdlich fahren, um den Winkel f\u00fcr zuk\u00fcnftige Winde zu verbessern?
\nDie verschiedenen Vor- und Nachteile werden auf neutralem Crew-Niveau diskutiert.
\nWir entscheiden uns f\u00fcrs draufhalten (Fehler???) Wir motoren Richtung Osten. Dank Abwesenheit von Wind und Welle schaffen wir f\u00fcnf Knoten in der Stunde. Immerhin.<\/p>\n

Nach genau 24 Stunden nimmt der Wind wieder zu. Neun, vielleicht zehn Knoten. Der kommt nun genau von vorne – 80 Grad. Zielkurs – 76 Grad.
\nDas kostet Speed. Atanga nickt sich tapfer vorw\u00e4rts, aber die Geschwindigkeit sinkt auf 3,5 Knoten. Um mit so schlechter Leistung zum Endziel zu gelangen, reicht unser Diesel nicht.<\/p>\n

Wider besseres Wissen versuchen wir zu Segeln. Zu wenig Druck. Die Segel stehen zwar, aber unser Wendewinkel betr\u00e4gt 170 Grad. \":lol:\"
\nWir haben die Wahl: 5 Grad nach Norden zu segeln oder 175 Grad nach S\u00fcden. Mit zwei Knoten Vortrieb. Wir versuchen alle Tricks. Trinkwasser aus dem vorderen Tank ablassen \u2013 immerhin 350 Kilo – ist der einzige, den wir auslassen.<\/p>\n

Die Diskussion \u00fcber unsere Optionen hat das Crew-Level verlassen. Es ist eine Ehegatten-Diskussion daraus geworden. \":mrgreen:\"<\/p>\n

1.) Doof nach Norden oder S\u00fcden segeln.
\nDabei liegt das Schiff stabiler als beim Treiben. Allerdings ist es schwer zu ertragen, sich das auf dem Plotter zu betrachten ohne verr\u00fcckt zu werden. \u201eNoch 94 Tage bis zum Ziel\u201c, \u00e4tzt die Anzeige.<\/em><\/p>\n

2.) Auf der Stelle treiben und warten bis der Wind zur\u00fcck kommt.
\nDas w\u00fcrden wir machen, wenn wir nach Westen segeln w\u00fcrden. Im Passatg\u00fcrtel kommt er schon irgendwann, der S\u00fcd-Ostpassat.
\nUnd genau der ist auch angesagt ab Samstag. Leider mit bis zu 26 Knoten.
\nIn der Atanga-Welt macht segeln \u201ahoch am Wind\u2018 bis genau 18 Knoten \u201atrue wind speed\u2018 Spa\u00df. Alles dar\u00fcber h\u00e4lt aufs Segel- und Menschenmaterial.\u00a0<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>

Bevor dieser Wind kommt, wollen wir eigentlich in der Hafenkneipe sitzen. Da wird aber unser Diesel nicht reichen.<\/p><\/div>\n

3.) Maschine wieder an und weiter motoren
\n– bis mehr Wind kommt
\n– bis Diesel alle<\/p>\n

Die gemeinschaftliche (!) Entscheidung f\u00e4llt auf die dritte Option.
\nDer Jokel l\u00e4uft. Tsch\u00fcss, bis Morgen.<\/p>\n

Tag 6: etmal 110 Meilen (heute nur 11 Stunden, wir haben die Uhren zur\u00fcck gedreht, damit es nicht schon um 17:00 Uhr dunkel wird), davon 108 gut gemacht zum Ziel; 222 Meilen Rest; bereits gesegelt 584 Meilen.<\/em><\/strong><\/p>\n

Die Pantry serviert die zweite Rutsche H\u00fchnersuppe – auf asiatisch getrimmt mit Oyster Sauce und Mais.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Dieses Blau – immer wieder sch\u00f6n.
24 Stunden motoren wir durch dieses ruhige Flautenwasser. Jetzt ist es wieder deutlich kappeliger.<\/p><\/div>\n

\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n 48 <\/span>\r\n<\/div>
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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