{"id":143317,"date":"2026-03-11T08:55:02","date_gmt":"2026-03-11T08:55:02","guid":{"rendered":"https:\/\/atanga.de\/?p=143317"},"modified":"2026-03-16T02:24:31","modified_gmt":"2026-03-16T02:24:31","slug":"der-leere-westen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/atanga.de\/?p=143317","title":{"rendered":"Der leere Westen"},"content":{"rendered":"

04.-05. M\u00e4rz 2026; Australien\/Tasmanien\/Queenstown; Tag 24-25, Tageskilometer 131, gesamt 1.507 km<\/em><\/p>\n

Tassie hat die Form eines recht gleichm\u00e4\u00dfigen Dreiecks. Teil man die Insel in der Mitte, dann wohnen im Westen weniger als f\u00fcnf Prozent der Tasmanier. Krass.
\nWir verlassen unseren wilden Campingplatz und kommen durch Zeehan.<\/p>\n

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Geteiltes Tasmanien. Stanham und Queenstown erfahren immerhin noch eine Erw\u00e4hnung auf der Karte. Das sind nicht mal Kleinst\u00e4dte.Der Rest ist Nationalpark oder Schutzgebiet. Und Holzwirtschaft.<\/p><\/div>\n

In seiner Bl\u00fctezeit war Zeehan so reich durch Silber- und Bleifunde, dass es einen fast absurden Luxus bot. Es gab \u00fcber 20 Hotels und eine pr\u00e4chtige Oper, das Gaiety Theatre. Man erz\u00e4hlte sich, dass die Bergleute so viel Geld hatten, dass sie Champagner aus Eimern tranken und die Schauspielerinnen mit Silberm\u00fcnzen bewarfen, wenn ihnen der Auftritt gefiel.
\n\u00dcber 20.000 Menschen wohnten hier, jetzt sind es keine tausend. Der Verfall der Stadt ist an jeder Ecke zu sehen. Tourismus auf kleiner Flamme, ein paar Mountain-Bike-Strecken werden beworben.<\/p>\n

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Ein paar h\u00fcbsche Details sind noch erhalten in Zeehan \u2013 das meiste sieht vergammelt aus.<\/p><\/div>\n

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Fast alle alten H\u00e4user stehen leer.<\/p><\/div>\n

Unser n\u00e4chster Stopp liegt wieder am Wasser: Strahan. Keine Minenstadt, sondern das einstige S\u00e4gewerk-Zentrum von Tasmanien. Die begehrte Huon Kiefer wurde hier verarbeitet. Sie w\u00e4chst extrem langsam (oft nur 1 mm pro Jahr) und kann \u00fcber 3.000 Jahre alt werden. Das Holz enth\u00e4lt so viel Methyl-Eugenol, dass es f\u00e4ulnisresistent ist. Es riecht herrlich und ist f\u00fcr den Schiffbau perfekt. Die M\u00fchlen in Strahan verarbeiteten dieses Holz im Akkord, um Schiffe f\u00fcr das gesamte Britische Empire zu bauen.<\/p>\n

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Der Hafen von Stranhan. Witziger Weise haben wir hier die Teilnehmer der ‚Rund Tasmanien Rally‘ wieder getroffen. Einige Boote waren eine Woche in Stanley an der Nut gefangen.<\/p><\/div>\n

Heute profitiert die Stadt von ihrem idyllischen Hafen und der Tatsache, dass die \u201aCoast Wilderness Railway\u2018 hier ihre Endstation hat. Die Bahn wurde nicht gebaut, um Touristen die sch\u00f6ne Aussicht zu zeigen. Sie war eine reine Kupfer-Autobahn, um das Metall aus Queenstown verschiffbar zu machen. Da es keine Stra\u00dfen gab und der Fluss zu wild war, blieb nur die Schiene. Die Arbeiter mussten sich mit \u00c4xten und Schaufeln durch einen der dichtesten Dschungel der Welt graben.<\/p>\n

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Das Foto ist w\u00e4hrend des Baus entstanden. 1899.
Die Herren im Anzug wollten den Erfolg dokumentieren, und die Arbeiter wurden oft als Zeichen der „Bezwingung der Natur“ mit ins Bild genommen. Dass sie auf einer Br\u00fcckenkonstruktion stehen, sollte die technische Meisterschaft unterstreichen \u2013 man blickte buchst\u00e4blich auf die Wildnis herab, die man gerade besiegt hatte. [Abfotografiert im Bahnhof von Queenstown]<\/p><\/div>Die Strecke zwischen Strahan und Queenstown ist so steil, dass normale Lokomotiven einfach abrutschen w\u00fcrden. Man importierte das Abt-Zahnstangensystem aus der Schweiz. Zwischen den Schienen liegt eine gezackte Stange. Die Lokomotive hat ein drittes Zahnrad unter dem Kessel, das sich dort einhakt. So „klettert“ der Zug den Berg hoch. Es war die erste Bahn dieser Art in Australien und ist heute eine der wenigen weltweit, die noch mit den Original-Dampflokomotiven aus den 1890ern betrieben wird.<\/p>\n

Zu sehen bekommen wir die Bahn in Queenstown. Hier quartieren wir uns zwei N\u00e4chte ein und unternehmen ein paar Streifz\u00fcge durch den Ort. Die Bahn ist die Hauptattraktion. Selbst wenn wir mit ihr fahren wollten: \u201eAusgebucht bis Ende M\u00e4rz.\u201c<\/p>\n

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Queenstwon \u2013 in einem schmalen Tal gelegen.<\/p><\/div>\n

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Mitten im Ort \u2013 prominent der Bahnhof f\u00fcr den Zug.<\/p><\/div>\n

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Zu unserer Entt\u00e4uschung kommt die Lok r\u00fcckw\u00e4rts nach Queenstown eingedampft. Das sieht uncool aus.<\/p><\/div>\n

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Es gibt eine Drehscheibe hinter dem Bahnhof. Die wird aber nicht genutzt.<\/p><\/div>\n

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Vielleicht schaut der Heizer deswegen auch so verzweifelt, weil er wei\u00df, dass er gleich wieder aus dem Bahnhof f\u00e4hrt, die Lok abkoppeln, Weichen stellen und alles wieder zusammenf\u00fcgen muss.<\/p><\/div>\n

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Hochglanzpolierte Waggons. Drei Stunden mit dem Zug kosten 100,00 Euro.<\/p><\/div>\n

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Werbefoto f\u00fcr die Zugfahrt \u2013 schade dass keiner der Fahrg\u00e4ste das so sieht. [abfotografiert im Bahnhof von Queenstown]<\/p><\/div>\n

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Unsere Nachbarn vom Campingplatz.<\/p><\/div>\n