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<\/p>\nDass dies unser erster richtiger Hochseet\u00f6rn sein w\u00fcrde, habe ich ja bereits berichtet, dass es aber gleich unsere Feuertaufe werden w\u00fcrde, damit war eigentlich nicht zu rechnen.<\/p>\n
Aber der Reihe nach:<\/p>\n
Die ersten 36 Stunden sind so wie Gott Segeln gemeint haben muss. Wir brauchen kein einziges Mal die Segelstellung ver\u00e4ndern oder den Kurs korrigieren.\u00a0Gleichm\u00e4\u00dfiger Wind der St\u00e4rke 3 schr\u00e4g von achtern l\u00e4sst uns aufrecht und wie auf Schienen vorankommen.<\/p>\n
Wache wird zur Freiwache.\u00a0Becher, Teller und die Zeit bleiben stehen.<\/p>\n
Die mondlose, sternenklare Nacht beschert Achim die ersten Delphine der Reise und mir ein paar Sternschnuppen. Dass wir nur mit 2,5 Knoten voran kommen und somit einen Tag l\u00e4nger als erwartet brauchen werden, st\u00f6rt uns Angesicht dieser Bedingungen gar nicht.<\/p>\n
In der zweiten Nacht, die bedeckt und stockdunkel ist, haben wir Leuchtplankton und dieser schenkt mir dann den sch\u00f6nsten, unerwarteten Anblick seit langem. Delphine ziehen neben dem Schiff \u00a0im Leucht-Plankton eine torpedoartige Feuerspur hinter sich her. Man kann eindeutig den Umriss ihrer K\u00f6rper erkennen und wie kleine, funkenspr\u00fchende Raketen schie\u00dfen sie um Atanga herum. So etwas mystisch, zauberhaftes habe ich noch nie gesehen…<\/p>\n
Aber Gott hat einen harten, linken Haken *<\/p>\n
Morgens um 2:00 Uhr\u00a0frischt der Wind auf 20 Knoten auf und wir beschlie\u00dfen die gro\u00dfe Genua gegen unsere kleinere Fock (beides Vorsegel) einzutauschen und au\u00dferdem\u00a0ein Reff in unser Gro\u00dfsegel zu binden. Damit das morgens um 3:00 Uhr\u00a0so einfach und angenehm wie m\u00f6glich erledigt werden kann, \u00a0starten wir zur Man\u00f6verhilfe die Maschine.<\/p>\n
Diese springt auch brav an und geht direkt eine Sekunde sp\u00e4ter wieder aus.\u00a0Die Ursache ist schnell gefunden und ist eine der unn\u00f6tigsten, die man sich vorstellen kann. Wir haben uns die Schot der Genua um den Propeller bzw. die Welle gewickelt. Wir pr\u00fcfen sonst immer, wenn wir das gro\u00dfe Vorsegel mit den etwas \u00fcberlangen Schoten benutzt haben, dass sich beide Enden an Deck befinden.<\/p>\n
Diese Nacht machen wir das leider nicht.<\/p>\n
Nach einem kurzen Schreck besinnen wir uns, dass wir ein Segelschiff sind und Achim hat die L\u00f6sung: „Sobald es wieder hell und der Wind wieder etwas schw\u00e4cher ist, gehe ich tauchen.“ Noch etwas geschockt wickeln wir unsere Nachtwachen bei weiterhin 5 Windst\u00e4rken ab.\u00a0Dieser Wind l\u00e4sst \u00a0bis morgens um 9:00\u00a0eine Welle von deutlich \u00fcber einen Meter entstehen, die einen sicheren Ein- und Ausstieg zum Tauchen zur Zeit nicht zul\u00e4sst.<\/p>\n
Aber in der w\u00e4rmenden Morgensonne entwickeln wir, da wir bis zur Ankunft in La Coru\u00f1a noch mindestens 48 Stunden Zeit haben, neue Zuversicht, Aktionismus \u00a0und Plan B. Wir bereiten alles f\u00fcr einen Tauchgang vor, was mit sehr viel Ger\u00f6del verbunden ist. Die Tauchausr\u00fcstung befindet sich im Vorschiff ganz unten und das ben\u00f6tigte Blei in der Backskiste ebenfalls nat\u00fcrlich ganz unten.<\/p>\n
Dann spielen wir das Szenario durch, wer was wie wann womit macht, damit die Aktion schnell und sicher von statten gehen kann. Wir versuchen an alle Eventualit\u00e4ten zu denken…das Wort Hai darf ich aber nur einmal in den Mund nehmen.<\/p>\n
So ger\u00fcstet verbringen wir die n\u00e4chsten zwei Tage und warten auf weniger Wind. Die Sonne scheint, wir liegen angenehm in der D\u00fcnung und segeln k\u00f6nnte fast sch\u00f6n sein, wenn da nicht immer dieser Gedanke an den Tampen w\u00e4re…<\/p>\n
Der Wind hustet uns aber einen und legt noch eine Schippe drauf. Bis Mitternacht unserer vierten Nacht auf See haben wir nahezu drei Meter Welle. Der Tauchgang auf See ist somit endg\u00fcltig gestorben und Plan B muss her.<\/p>\n
Um 2:00 machen wir so viel Speed, dass wir weitere Reffs in die Segel bringen, damit wir nicht vor Sonnenaufgang in La Coru\u00f1a ankommen. \u00a0Denn Plan B soll unbedingt im Hellen ausgef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Wir wollen unter Segeln eine kleine Anker-Bucht, nur 1 sm tief in der La Coru\u00f1a Bucht und ca. 3 sm vom Hafen entfernt, anlaufen, dort ankern und den Tampen klarieren. Leider ist die gesamte gro\u00dfe Bucht \u00fcberall sehr tief (30 bis 50 Meter) so dass im Prinzip nur diese eine Stelle zum Ankern in Frage kommt.\u00a0Zur Windrichtung liegt sie passend, so dass wir uns dies zutrauen. Es gibt bei Plan B nur einen Versuch, der muss sitzen.<\/p>\n
Paradoxer Weise geht uns eine Stunde vor Sonnenaufgang eben der Wind, der uns die ganze Nacht viel zu schnell voran getrieben hat, verloren. Wir warten auf’s Hellwerden bei nur 5 Knoten Wind und unsere gr\u00f6\u00dften Bedenken bei Plan B ist, dass der Wind beim Einfahren in die Bucht ganz weg ist und wir unseren ausgew\u00e4hlten Ankerplatz nicht mehr erreichen. Atanga ist bei 5 Knoten Wind fast nicht mehr man\u00f6vriert\u00fcchtig, da unser schwimmendes Schwergewicht einfach etwas mehr Vortrieb ben\u00f6tigt. Das hie\u00dfe, wenn wir stehen blieben, dass uns der Strom vertreiben k\u00f6nnte oder wir auf 30 Meter in der „Fahrrinne“ den Anker fallen lassen m\u00fc\u00dften.<\/p>\n
Au\u00dferdem schwirren noch unendlich viele Fischer in die Bucht rein und raus, so dass wir uns in der Wartezeit \u00fcberlegen doch einen Securite-Funkruf abzusetzen, damit die Fischer von uns Abstand halten und uns nicht zu unn\u00f6tigen Man\u00f6vern zwingen, die uns unseren Schwung kosten k\u00f6nnten.<\/p>\n
Unmittelbar nach unserem Funkruf meldet sich Harbour Control und fragt, ob sie helfen k\u00f6nnen. Wir erkl\u00e4ren unseren Plan und bekommen unsere schlimmste Bef\u00fcrchtung best\u00e4tigt, im Hafen ist gar kein Wind. Man r\u00e4t uns dringend, dass wir uns von einem Rescue Boot Schlepphilfe geben lassen sollten.<\/p>\n
Nach kurzer Beratung nehmen wir den Rat an. Sollten wir trotz Kenntnis der Bedingungen im Hafen keine Hilfe annehmen und Plan B geht schief, kann man uns sicherlich den Vorwurf der Fahrl\u00e4ssigkeit machen und das ist ja immer das Schl\u00fcsselwort f\u00fcr Versicherungen. Somit ist bereits 30 Minuten sp\u00e4ter ein offizieller Schlepper von Savamento Marine neben uns, der uns z\u00fcgig und sehr grob in Schlepp nimmt.<\/p>\n
Es gibt im Bug von Atanga einen lauten Schlag und wir bef\u00fcrchten schon, dass eine unserer Klampen ausgerissen ist. Nein, nur eine Stahltrosse des Schleppers ist gerissen….die war dann wohl morsch! Ein Funkspruch, dass unsere Rumpfgeschwindigkeit endlich ist, bringt unsere Helfer zur Besinnung und der weitere Schleppvorgang verl\u00e4uft problemlos und wir werden sicher in den Hafen gebracht.<\/p>\n
Der nun letzte Schreck dieses unleidlichen Themas kommt beim Bezahlen. 708 EUR wollen die Jungs haben, wohl wissend, dass solche Hilfen bei und zu Hause kostenlos sind. Wir beschliessen nach kurzem Schock und Klagen,“den Ankerplatz h\u00e4tten wir wohl noch erreicht, bla, bla“, mit „h\u00e4tte, h\u00e4tte“ aufzuh\u00f6ren und die Dinge so zu nehmen wie sie sind. Wir haben alles richtig gemacht (au\u00dfer das mit dem Tampen), allein die Elemente waren gegen uns.<\/p>\n
Wir wir an der Rezeption erfahren, wir haben noch Gl\u00fcck, dass wir schon so weit in die \u00a0Bucht hinein gesegelt sind, etwas weiter drau\u00dfen kostet es mit jeder Meile mehr…<\/p>\n
Jetzt liegen wir sicher an unserem finalen Platz. Den Tampen hat Achim nun am Steg tauchend von der Welle gewickelt (hier kommt nun auch mal Gl\u00fcck ins Spiel, denn wir sparen uns zugefl\u00fcsterte 150 bis 300 EUR f\u00fcr einen Taucher) und die neue (von Achims Kollegen gesponserte) Tauchflasche kommt \u00a0viel fr\u00fcher zum Einsatz als geplant.<\/p>\n
Wir feiern jetzt unsere\u00a0pers\u00f6nliche Biskaya Querung und die\u00a0daf\u00fcr zugedachte und aufbewahrte Flasche Champagner, die ich von einem lieben Kunden zum Abschied geschenkt bekommen habe, hilft die Welt nur noch rosa rot zu sehen. <\/p>\n
* Zitat Peter Fox<\/p>\n\n\t\t