So., 06.Mrz.16, Franz\u00f6sisch Guyana\/Kourou, Tag 645, 5.573 sm von HH<\/p>\n
Irgendwie habe ich sie vergessen, als ich \u00fcber unsere Ausr\u00fcstung schrieb. Das muss wohl daran liegen, dass sie so bescheiden am Heck h\u00e4ngt und nie nach besonderer Aufmerksamkeit ruft. Klaglos verrichtet sie \u00fcber Wochen ihren Dienst ohne auch nur ein F\u00fcnkchen Strom zu verbrauchen.<\/p>\n
Die Rede ist von unserer Hertha. Hertha ist eine Pacific Plus Windsteueranlage. Nat\u00fcrlich haben wir auch einen Autopiloten (Simrad AP20). Dieser hat aber den entscheidenden Nachteil, dass er Winddreher nicht registriert und so das Schiff unter Segeln in die Patenthalse f\u00fchren w\u00fcrde, wenn der Wind ung\u00fcnstig dreht (z.B. auch bei Squalls). Dar\u00fcber hinaus verbraucht er Strom und ist bei weitem nicht so leise, wie es Hertha ist.<\/p>\n
Unsere Pacific Plus hat aus unserer Sicht noch einen zweiten Vorteil. Sie l\u00e4uft nicht \u00fcber das Hauptruder sondern lenkt das Schiff mit ihrem eigenen Ruder. Dieses Ruder k\u00f6nnte bei Verlust oder Ausfall des Hauptruders (z.B. durch Kollision, Bruch der Steuerseile\u2026) auch als Notruder verwendet werden.<\/p>\n
Wir finden die Kombination aus elektrischen Autopiloten und Windsteueranlage ideal. Egal wie gut die neuen elektrischen Autopiloten sind. Im Falle eines kompletten Stromausfalls hilft der beste Autopilot n\u00e4mlich nicht mehr weiter und die Crew muss Ruder gehen\u202624 Stunden am Tag und wenn es ganz bl\u00f6d l\u00e4uft \u00fcber Hunderte Seemeilen.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich hat Hertha auch Nachteile. Sie ist nicht gerade klein und ben\u00f6tigt Platz. Wir mussten somit auf Davits verzichten, aber f\u00fcr unserer flei\u00dfigstes und bescheidenstes Crew Mitglied haben wir das gerne getan.<\/p>\n